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Sandvik presenta el cargador Toro LH307 de 7 toneladas con múltiples actualizaciones

30 marzo, 2022 por Seguridad Minera Dejar un comentario

La compañía sueca Sandvik, dedicada a la ingeniería de alta tecnología en el sector minero y construcción, agregó el nuevo cargador Toro LH307, que presenta varias actualizaciones de diseño y más opciones de hardware y software.

Para mejorar la productividad, la cargadora Toro LH307 de Sandvik ingresa al mercado con una mayor capacidad de carga útil nominal; el anterior modelo de 6,7 toneladas ahora transporta 7 toneladas cuando está equipado con la pala estándar. También hay que destacar el sistema de pesaje integrado IWS de Sandvik y el control de tracción, ambos ya disponibles para las cargadoras Sandvik más grandes.

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El sistema de pesaje integrado mide la carga útil al levantar la pluma, así como la cantidad de descargas llenas durante un turno, y registra los resultados en My Sandvik Digital Services Knowledge Box. El monitoreo de la carga útil ayuda a maximizar la productividad al optimizar las cargas, reducir la sobrecarga y ayudar a identificar las necesidades de capacitación.

Por su parte, el sistema de control de tracción reduce el deslizamiento de las ruedas al penetrar en la superficie durante las operaciones de carga, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos y reduce el desperdicio de caucho.

Cabe precisar que el cargador ha sido diseñado para usarse con AutoMine, el avanzado sistema de automatización de minería de Sandvik para aumentar la seguridad, la productividad y reducir los costos. La integración de AutoMine se puede lograr solicitando un paquete incorporado opcional para el nuevo cargador para un uso autónomo inmediato, o seleccionando la opción de preparación para la automatización, lo que permite una fácil actualización de AutoMine más adelante en la vida útil del cargador.

Acerca del motor, hay disponibles dos alternativas de motor de 160 kW, ambas de Volvo Penta. El motor estándar es un Stage III A de 8 litros, capaz de operar con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 3000 ppm, mientras que el Stage IV opcional requiere combustible diésel con contenido de azufre ultrabajo.

Archivado en: Internacional Etiquetado con: Medio Ambiente

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